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一二线城市非首购家庭新能源汽车出行强度普遍超60%

  原标题:一二线城市非首购家庭新能源汽车出行强度普遍超60月08日上午,2017年中国六城市新能源汽车消费者调查成果发布会在上海国际汽车城召开,科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受中国证券报记者专访时表示,目前,新能源汽车补贴从中央到地方都将呈现加速退坡的态势,刘莹认为,非首购新能源汽车的家庭之所以更倾向采用新能源出行,主要是因为新能源汽车的使用便利性、成本低、消费者环保出行意识提高等原因,同时,在实施双积分政策的同时,应该加强市场端的助推,将新能源汽车推广力度与城市的污染严重程度挂钩,在这些城市积极推广新能源汽车配额制,同时明确公共领域车辆电动化时间表,另外,刘莹分析,很多家庭用车长途出行的比例并不太高,而日常在城市内的出行,比如上下班、购物、接送孩子等短途代步的需求,新能源汽车完全能够满足,并且使用本更低,出行方式对环境也更加友好,主要原因是新能源汽车推广进展比此前预料得要快。

  不过,对于选购第一辆车的家庭来说,消费者对于续航里程的要求就非常高,理想的状况当然是续航里程越长越好,目前补贴数额巨大,已经超出财政支出的预期,而在新能源汽车推广政策方面,国际清洁能源交通委员会(以下简称icct)研究员崔洪阳表示,一二线城市和其他城市的推广差别很大,主要源于地方推广政策的力度,同时,如果长期依赖补贴,也将影响技术路线的正确选择,这是因为在国家的新能源汽车推广优惠政策之外,各地方政府还推出个各自的补贴及优惠政策,这些差异决定了最后的推广数量的差别。

  事实上,新兴产业刚开始发展时,技术起点很低,究竟能发展成什么样、进步速度有多快,很难说清楚,比如,很多消费者购买新能源汽车最大的顾虑是无法安装自用充电桩,也有调查显示,消费者无法安装自用充电柱的最大阻碍往往来自于物业的不配合,这次关于补贴退坡政策的修改,有些企业也提出来能不能给预备期,尤其是对技术条件和技术要求的改动给预备期,所以上海的自用充电桩建设比例相对较高,从而也起到了更好的新能源汽车推广效果,中国证券报:新能源双积分政策推出后,市场可能呈现何种特征?王秉刚:双积分政策对企业而言是一种压力,既要想办法降低燃油车的油耗,还要大力发展新能源汽车,这项政策对推动汽车产业技术进步与加快新能源汽车发展将产生重要作用。

  北京、武汉、石家庄以国产纯电动中端车为主,上海、成都以插电混合动力为主,临沂以国产低端电动车为主,回顾以往的数据,北京、上海、广州、深圳、杭州是新能源汽车推广的主要城市,这些城市新能源汽车销售占到全国总量的80%,大多数新能源汽车车主都能够积极充电,自有桩建设情况好的城市主要依赖自有桩和单位桩充电,自有桩建设情况不佳的城市,飞线充电比例显著上升,超过半数的用户表示如果不能建设自有桩,将不会选择购买新能源汽车,建议下一阶段重点研究如何让新能源汽车推广从少数城市推向大部分城市,尤其是空气质量较差的城市